Für eine optimale Gemischbildung und Verbrennung im Brennraum.Die Ventile werden über Schlepphebel betätigt – noch ein Prinzip aus dem Motorsport. Die Höhenverstellung erfolgt elektrisch, in der Länge sind die Sitze manuell verstellbar.

Grafische Analysen der Fahrdaten sowie eine Videoanalyse unterstützen den Fahrer dabei, seine Fahrperformance weiter zu verbessern. Die Abwechslung gefällt ihm am meisten an seinem Job. Runde für Runde.

Jetzt sitzen sie nicht mehr in ihrem sicheren Zuhause, sondern direkt neben ihren Gegnern, können deren Gesichter sehen und spüren die Reaktionen des Publikums.“Shannon weiß um die Gefühlslage der Teilnehmer. Richtungweisend: die farbige 12-Uhr-Markierung.Die Materialien stehen für eine klare sportliche Linie und für höchste Qualität. Mit 1:50:584 Minuten liegt er am Ende vorn. Die sind im Supertest dank des I-Pools zwar vorhanden, aber immer noch begrenzt. Es verfügt zusätzlich über einen Rundstreckenmodus, der den niedrigeren Luftdruck mit kalten Reifen bei Beginn eines Streckeneinsatzes berücksichtigt. Die Hinterachse ist eine Mehrlenkerachse mit Helperfedern und Fahrschemel im LSA-Konzept (leicht, stabil, agil). Klingt schwer? Ich konnte nicht aufhören zu grinsen.In der Box bekommen die Teilnehmer schließlich eine Einführung in die Besonderheiten des Fahrzeugs. Und beweisen immer wieder das Gegenteil.Für den neuen 911 GT3 RS liest sich das dann so: Sauger, 4,0 l Hubraum, Hochdrehzahlkonzept. Gute Eigenschaften, um hier aus den zwei Tagen viel mitzunehmen.“ Allein die physische Komponente bereitet leichte Probleme.

Über das maximale Drehmoment von 470 Nm lachen längst Vierzylinder-Dieselmotoren, der Neid über die permanent lodernde Drehfreude lässt ihre Zylinderköpfe jedoch rot glühen.Der Sechszylinder-Boxermotor hechtet durch das extrem breite Drehzahlband, tobt jenseits von etwa 6.200/min noch etwas aufgebrachter, nimmt sich bei rund 8.300/min wieder etwas zurück, verlangt aber erst bei 9.000 Umdrehungen nach dem nächsten Gang. Einigermaßen? Beim Gangwechsel wird die eine Kupplung geöffnet und die andere gleichzeitig geschlossen.

Die rot lackierten 6-Kolben-Aluminium-Bremssättel an der Vorderachse und 4-Kolben-Aluminium-Bremssättel an der Hinterachse sind in Monobloc-Bauweise ausgeführt. Vor allem in den schnellen Passagen beeindruckt er mit sehr stabilem Fahrverhalten. Außerdem trägt unser ultravioletter Testwagen eine Klimaanlage (plus 12 Kilo) sowie das Clubsport-Paket mit Überrollkäfig (plus 17,6 kg exklusive Verschraubungspunkten im Rohbau). Schon beim 991 GT3 wird hinter dem Kühler entlüftet, doch ein Teil der Luft gelangte bei Basis-GT3 weiterhin unter das Fahrzeug. Aber noch keines wie den 911 GT3 Cup.

Und es verbindet die Vorteile von harter und weicher Motorlagerung.Eine harte Motorlagerung ist fahrdynamisch optimal, denn sie führt zu höchster Präzision im Fahrverhalten. Er entsteht auf derselben Produktionslinie und doch sind die Unterschiede deutlich erkennbar: Das Lenkrad mit Schnelltrennkupplung, Schalttafel und Schaltwippen, die abnehmbare Rettungsluke im Dach und das Sicherheitsnetz in der Fahrzeugmitte lassen selbst Laien verstehen, dass es sich hier um ein echtes Rennfahrzeug handelt.In der Box bekommt Anto eine individuelle Einführung. Denn von Anfang an hat sich Wir lieben das, was wir tun. Höhenverstellung? Das eigentliche Highlight: Wie schon auf der Nordschleife lässt der neue Aerodynamiker auch die deutlich stärker motorisierte Konkurrenz hinter sich. Neben dem Antiblockiersystem umfasst es die Regelsysteme Electronic Stability Control (ESC) und Traction Control (TC).Sensoren ermitteln dabei permanent Fahrtrichtung, Fahr- und Giergeschwindigkeit sowie Querbeschleunigung. Der neue Porsche Cayenne GTS teilt sich fortan den Motor mit dem Cayenne Turbo, leistet zwar weniger, ist aber auch günstiger. „Ich war schon immer auf Autos fixiert.

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