November 1940 zunächst eine leichte Vibration der Hängebrücke. Der Einsturz der Brücke über den Takoma durch Selbsterregungsschwingungen. Die Montage der Als die Kabel vollendet waren und man damit begann die vorgefertigten Trägerabschnitte an den vertikalen Hängern zu befestigen, bemerkten die Arbeiter auf der Baustelle, dass sich das Brückendeck bei aufkommendem Wind anders verhielt, als es die Ingenieure vorhergesagt hatten. Da sich Melans Theorie also auch in der Praxis bewährte, wurden bei der Tacoma Narrwos Bridge alle diese 'schlanken' Abmessungen noch weiter ins Extreme getrieben.Während Moisseiff seinen Entwurf für die Tacoma Narrows Bridge als die 'schönste Brücke der Welt' bezeichnete, forderten die extremen Abmessungen des Trägers bereits vor Beginn der Bauarbeiten die Kritik einiger Fachleute heraus.
Die Querneigung (Schiefstellung) der Fahrbahn betrug dabei bis zu 45°. Danach traute sich nur noch Prof. Farquharson auf die Brücke, der den Einsturz später wie folgt beschrieb:"Ich war die einzige Person auf der Narrows Brücke, als sie zusammenbrach. Für den Verkehr auf dem Landweg bildet der Sound ein gewaltiges Hindernis das zu großen Umwegen zwang.
Dadurch ist das Versagen der Tacoma Narrows Bridge bis heute wahrscheinlich der am besten dokumentierte Brückeneinsturz.Obwohl die Brücke von behördlicher Seite nicht gesperrt wurde, waren bei dem Desaster erfreulicherweise keine Menschenleben zu beklagen. Aufgrund der Verkehrsströme war die Kleinstadt Tacoma ein günstiger Standort für die Querung des Sunds. Die Windstöße erreichten genau die Eigenresonanzfrequenz der Brücke, die durch diesen Resonanzeffekt in starke Schwingungen geriet und nach kurzer Zeit zusammenstürzte. Die Resonanzkatastrophe bezeichnet in der Mechanik und Konstruktion die Zerstörung eines Bauwerks oder einer technischen Einrichtung durch übermäßige Schwingungungsamplituden im Resonanzfall.
Um kein Risiko für die Sicherheit der Brücke einzugehen, entschied man sich einen externen Fachmann für aerodynamische Phänomene hinzuzuziehen. Permalink. die Angesichts der bekannten Probleme ist es heute kaum nachvollziehbar, warum die zuständigen Behörden nicht die Entscheidung trafen, die Brücke sicherheitshalber für den öffentlichen Verkehr zu schließen, bevor schlimmeres geschehen konnte.Nach späteren Untersuchungen steigerten sich die Schaukelbewegungen, bis sie eine Amplitude von etwa 12 Schwingungen pro Minute erreichten (eine Hin- und Her-Bewegung innerhalb von 5 Sekunden). Seit diesem Vorfall darf keine Brücke mehr ohne entsprechende Windkanaltests gebaut werden. Woran lag es also dann? Video: YouTube/Laughterpiece Productions Der Report wurde später auch als Buch veröffentlicht und als Die wichtigsten Ergebnisse des Berichtes lassen sich wie folgt zusammenfassen:Den Verantwortlichen bei der Planung und Baudurchführung konnte also kein direkter Vorwurf gemacht werden.
Die letzte große Hängebrücke die einem Sturm zum Opfer fiel, war die Wie immer bei Brückeneinstürzen wurden die Ursachen mit akribischer Gründlichkeit untersucht. hydraulische Puffer zwischen Träger und Pylonen. November 1940 kam aus südwestlicher Richtung, quer zur Brücke, Starkwind auf. Das ist sicherlich übertrieben, zumal die George Washington Bridge sehr gut mit ihren schlanken Abmessungen zurechtkam.Ammann wurde vorgeworfen, er habe in dem Bericht die Brückeneinstürze in der Frühzeit des Hängebrückenbaus ignoriert und so getan, als ob die aerodynamische Instabilität schlanker Brückenträger bis zum Einsturz der Tacomabrücke unbekannt gewesen sei. Dennoch erregte der dramatische Einsturz beträchtliches Aufsehen in der Öffentlichkeit. Als ich ungefähr um viertel vor zehn ankam, bewegte sich die Brücke in der bekannten Bewegung, die wir studierten und die wir versuchten zu korrigieren.
Die erforderliche Breite (B) für den Fahrbahnträger betrug daher nur 11,90 m. Nach den bis in die 1920er Jahre allgemein gültigen Regeln für den Hängebrückenbau hätte der Träger in diesem Fall zumindest eine entsprechende Höhe (H) haben müssen, damit er über ausreichend Steifigkeit verfügt. Aber auch an dieser Stelle hat der Strom eine Breite von ca. Diese Brücke verfügt über einen gewaltigen Fachwerkträger, der allgemein als "klobig" und sehr unschön empfunden wurde. Das heißt, man hat Erfahrungen bei anderen Brücken extrapoliert und ist noch einen kleinen Schritt weiter gegangen als beim letzten Mal. Brooklyn Bridge) angeordnet. Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.
Die George Washington Bridge war damals die größte Brücke der Welt und die erste mit einer Spannweite über 1000 m. Die Brücke wurde 1962 mit einem zweiten Fahrbahndeck erweitert, sodass sie ab diesem Zeitpunkt einen wesentlich steiferen Träger hatte. Remove all; Disconnect ; The next video is starting stop. Die anspruchsvollste Aufgabe, die Konstruktion und statische Berechnung des Tragwerks, wurde dem erfahrenen Ingenieur Leon S. Moisseiff übertragen.Moisseiff stammte ursprünglich aus Riga (damals Russland, heute Lettland) und hatte bereits beim Bau mehrerer Großbrücken in den USA mitgewirkt. Ich stürzte und zerbrach eine meiner Kameras.
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